Koray ÖZTOPÇU

Shenzhen’in hikâ­yesi, Çin’in reform ve açılım politikası­nın en başarılı örne­ği olarak görülüyor. Shenzhen’in elektrik­li araç sektöründe­ki rolünü veya küre­sel yarı iletken reka­betindeki konumunu daha da önemli hale gelirken, Shenzhen’in geçmişten günümüze dönüşümü ve küçük bir balıkçı köyünden başlayıp bugün küresel teknoloji ve üretim merkezi haline gelme­si gerçekten etkileyici bir hikâye olarak öne çıkıyor.1979’da Çin’in ilk […]

Gelecekte ulaşım­da kullanacağı­mız araçların akıllı, otonom ve elektrikli olacağını artık söyle­meye gerek yok. An­cak bu yeni gerçekli­ğe ulaşmak ve kabul ettirebilmek zaman aldı ve süreç devam ediyor…

Otomotivde yapay zekâ ala­nındaki en kritik adım, araçların artık “yazılım tanımlı mobilite platformlarına” dönüş­mesi olacak. Güvenlikten batar­ya yönetimine, müşteri deneyi­minden üretim modeline kadar her şey yapay zekâ merkezli iler­leyecek…

ABD–İran arasında barışın tesis edil­mesi ve kapanan Hür­müz Boğazı’nın yeniden açılması, küresel enerji ve lojistik baskılarını ha­fifletecek olsa da otomo­tiv ekosistemi artık “eski normale” dönmeyecek. Çünkü yaşanan kriz, sek­törde kalıcı kırılmalara neden oldu…

Hürmüz Boğazı’nda­ki kriz Asya elekt­rikli araç pazarını doğ­rudan etkiliyor. Petrol ve LNG sevkiyatlarının durma noktasına gelmesi akaryakıt fiyatlarını sert biçimde yükseltti, bu da elektrikli araçlara yöne­limi hızlandırdı…

2025 yıl sonu itibarıyla Çin, Avrupa’ya kıyasla elektrikli araç üretiminde açık ara önde iken, Çin yaklaşık 13 milyon elektrikli araç üretirken, Avrupa toplamda 2,5–3 milyon seviyesinde kaldı. Bu fark, Çin’in küresel üretimde %70’in üzerinde paya sahip olmasına yol açtı…

Çin–ABD görüş­meleri sonra­sı Tayvan çip en­düstrisinin gelece­ği, otomotiv sektörü açısından kritik bir belirsizlik alanı ya­ratıyor. Kısa vade­de tedarik zincirin­de görece bir istikrar sağlanması mümkün görünse de jeopoli­tik riskler uzun vadede otomo­tiv üreticileri üzerinde maliyet ve erişim baskısını sürdürmeye devam edebilir…

2025 verilerine göre Çin otomotiv sektörü üre­tim, satış ve ihracatta dün­yada liderliğe yükselirken, ABD’yi de otomotiv sektö­ründe geride bırakmış gö­züküyor. Çin 34,5 milyon araç üretip 34,4 milyon sa­tarken, ABD yaklaşık 10 milyon üretim ve 15,5 mil­yon satış gerçekleştirdi…

Otomotivde dö­nüşüm ile bir­likte büyük veri (Big Data), yeni ürün sa­tışında pazarlama­nın en kritik aracı haline gelecek. Bü­yük veri, yeni dö­nemde, ürün sa­tışında işletmele­re rekabet avantajı sağlayan en kritik araçlar­dan biri haline gelirken, doğru analiz edildiğinde müşteri davranışlarını an­lamayı, kişiselleştirilmiş kampanyalar geliştirmeyi ve talep tahminleriyle üre­tim–tedarik zincirini opti­mize etmeyi mümkün kılı­yor…